對(duì)于最后一公里的提出，可以說(shuō)在物流界已是掀起了腥風(fēng)血雨；那么對(duì)于深圳到香港物流運(yùn)輸最后一公里物流該怎樣定義？今天東勝物流就來(lái)給大家聊聊這個(gè)話題，

在近期舉辦的“2018中國(guó)快遞“最后一公里”峰會(huì)”上，國(guó)家郵政局副局長(zhǎng)劉君介紹快遞業(yè)發(fā)展穩(wěn)中向好，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)27.5%，業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)25.8%，同時(shí)，企業(yè)服務(wù)能力大大提升，特別是末端服務(wù)質(zhì)量進(jìn)一步提升，快遞服務(wù)質(zhì)量指數(shù)比往年同期提高70.5%。其實(shí)早在2013年，“最后一公里”的問(wèn)題就已經(jīng)被討論過(guò)，那時(shí)的物流業(yè)關(guān)注的主要還是零擔(dān)市場(chǎng)、專(zhuān)線快運(yùn)。一直到2017年“新零售”的產(chǎn)生，倉(cāng)配一體越來(lái)越受重視。不過(guò)隨著現(xiàn)今用戶日益增多的個(gè)性化需求，對(duì)末端投遞服務(wù)也提出了更高的要求。

末端投遞是快遞業(yè)服務(wù)鏈條的最后一環(huán)，也是網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者最能直接體驗(yàn)到的環(huán)節(jié)。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)快遞末端服務(wù)水平也在不斷的提升，但仍然面臨發(fā)展不協(xié)調(diào)，銜接不順暢等問(wèn)題，尤其是農(nóng)村，物流訂單覆蓋面廣、分布零散、操作不規(guī)范，導(dǎo)致進(jìn)村成本高、難度大，同時(shí)快遞人員送貨時(shí)間沖突、效率低下、成本高昂也成為制約最后一公里發(fā)展的關(guān)鍵。

“最后一公里”想要構(gòu)建合理的、規(guī)模的、高效優(yōu)良的服務(wù)必須要利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，采用信息化的管理，從建立快遞自提點(diǎn)和智能快遞柜、無(wú)人機(jī)惡化無(wú)人車(chē)、眾包物流等方面可以有效改善現(xiàn)在的困難。

快遞自提點(diǎn)現(xiàn)在已經(jīng)被很多用戶認(rèn)可，有望成為主流的配送方式，有效的減少配送時(shí)間;智能快遞柜能夠消除時(shí)空差，有效改變快遞員與用戶時(shí)間錯(cuò)配難題，提高快遞員的效率，降低成本，而且借助智能快遞柜，企業(yè)可以進(jìn)軍社區(qū)生態(tài)領(lǐng)域。在人口聚集的區(qū)域會(huì)成為最有效的方案。智能快遞柜預(yù)計(jì)在未來(lái)三年出現(xiàn)盈利拐點(diǎn)，五年占據(jù)末端配送19%左右的市場(chǎng)份額。

無(wú)人機(jī)的飛行優(yōu)勢(shì)可以突破農(nóng)村道路限制，京東物流正在構(gòu)建一套“干線-支線-末端”三級(jí)無(wú)人物流網(wǎng)絡(luò)體系。對(duì)于外賣(mài)配送來(lái)說(shuō)，無(wú)人配送車(chē)是對(duì)騎手的有效補(bǔ)充，它可以持續(xù)工作，比如承擔(dān)更多夜間配送工作;騎手更為靈活，可以處理一些較為復(fù)雜的場(chǎng)景，騎手與無(wú)人配送車(chē)可以發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，提升效率與優(yōu)化用戶體驗(yàn)。末端無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)是解決末端配送無(wú)人化的重要一環(huán)。

眾包物流可以整合社會(huì)中的閑置資源，在很大程度上緩解現(xiàn)存快遞員稀缺的難題，從短期看具備良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

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