香港在世界物流業(yè)有其特殊的地位和作用，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和加入WTO的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，香港的物流業(yè)發(fā)展有了新的變化和特點(diǎn)。本文主要是講中港物流公司對(duì)香港地區(qū)物流發(fā)展的背景和現(xiàn)狀分析。

    一、香港的發(fā)展

    （1）金融危機(jī)后的香港航運(yùn)業(yè)

    亞洲金融風(fēng)暴后，香港經(jīng)濟(jì)一度低迷，許多行業(yè)的業(yè)績(jī)都大不如前，但具有資訊化、網(wǎng)絡(luò)化、智慧化和標(biāo)準(zhǔn)化的香港現(xiàn)代物流業(yè)，卻在逆境中保持了穩(wěn)定發(fā)展，創(chuàng)出了新的局面。

    2001年，香港共處理1783萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，繼續(xù)保持世界第一繁忙貨柜港的美譽(yù)；香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)共處理207萬(wàn)公噸貨物，以國(guó)際貨運(yùn)量計(jì)算位居世界第一。與此相對(duì)應(yīng)的是，香港報(bào)紙上的招聘廣告中，有關(guān)物流業(yè)的工種最多，業(yè)務(wù)類(lèi)別也不斷增加。

    （2）國(guó)際航運(yùn)中心的地位

    香港是國(guó)際知名的航運(yùn)中心，其中心地位由兩大部分組成：第一是集裝箱碼頭服務(wù)，第二是國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)。

    現(xiàn)時(shí)香港船東擁有、控制或管理的船舶噸位達(dá)到三千七百萬(wàn)噸，占全球百分之七，媲美希臘、挪威、英國(guó)等船舶中心。自一九九七年以來(lái)，在香港注冊(cè)的船舶噸位增幅達(dá)兩倍半，由五百六十萬(wàn)噸增加到一千四百萬(wàn)噸，顯示國(guó)際航運(yùn)界對(duì)香港優(yōu)質(zhì)船舶注冊(cè)的信心不斷提升。香港也是亞洲區(qū)內(nèi)與航運(yùn)業(yè)有關(guān)的公司的集中地，是區(qū)內(nèi)最重要的船舶融資、保險(xiǎn)、法律、仲裁、管理和經(jīng)紀(jì)服務(wù)中心。

    隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和貿(mào)易增長(zhǎng)，未來(lái)對(duì)集裝箱運(yùn)輸、原油、能源、礦沙、原材料等各方面的需求也會(huì)高速增長(zhǎng)，為國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)創(chuàng)造龐大的商機(jī)。香港特區(qū)的目標(biāo)是加強(qiáng)與國(guó)際及內(nèi)地航運(yùn)界合作，發(fā)揮香港國(guó)際航運(yùn)中心的優(yōu)勢(shì)，為國(guó)家發(fā)展作出貢獻(xiàn)，亦為香港經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造新動(dòng)力。

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