當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，貨運(yùn)總量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)緩慢增長的態(tài)勢，而各項成本則呈現(xiàn)逐年增長的態(tài)勢，尤其是人力成本的上升成了當(dāng)前物流企業(yè)訴苦的焦點。物流企業(yè)的經(jīng)營競爭壓力在增大。


    物流企業(yè)作為物流園區(qū)入住商戶的主體，物流企業(yè)和物流園區(qū)之間是唇亡齒寒的關(guān)系。在物流企業(yè)普遍面臨經(jīng)營壓力的情況下，物流園區(qū)應(yīng)該如何改善經(jīng)營，甚至是如何生存下來，都成了一個問題。


    不只是收房租這么簡單


    “不只是收收房租這么簡單。”這是在2015年全國物流園區(qū)工作年會上，筆者聽到的印象最為深刻的一句話。這句話說出了當(dāng)前物流園區(qū)經(jīng)營現(xiàn)狀：絕大部分物流園區(qū)收入主要來源于庫房、場地租金，辦公樓租金，物業(yè)管理費(fèi)等。物流園區(qū)作為物流活動的樞紐，并未介入到物流作業(yè)流程和供應(yīng)鏈流程中。


    在物流園區(qū)面臨生存壓力的情況下，各路專家和實踐家紛紛為物流園區(qū)開出了藥方。交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院綜合運(yùn)輸研究所李偉博士建議關(guān)注“物流園區(qū)+物流金融”、“物流園區(qū)+互聯(lián)網(wǎng)”、“物流園區(qū)+多式聯(lián)運(yùn)”等具有創(chuàng)新意義的物流樞紐。普洛斯副總裁徐佳梅則從技術(shù)創(chuàng)新和平臺整合的角度談及物流園區(qū)應(yīng)該建立人力資源平臺、產(chǎn)業(yè)集聚平臺、商業(yè)服務(wù)平臺、信息平臺和金融服務(wù)平臺。(詳見B4版，“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下，如何進(jìn)行園區(qū)管理創(chuàng)新)天地匯董事長徐水波在接受筆者采訪時則提及，以天網(wǎng)+地網(wǎng)的模式整合物流園區(qū)資源，進(jìn)一步整合園區(qū)內(nèi)專線企業(yè)資源，實現(xiàn)提高公路物流集約化程度的目標(biāo)。


    上述專家開出的藥方的共同之處則在于，使得原來依賴物業(yè)生存的物流園區(qū)真正介入物流作業(yè)流程，真正介入供應(yīng)鏈流程，加強(qiáng)對園區(qū)內(nèi)各項資源要素的控制力度。


    供應(yīng)鏈要素之爭


    深究當(dāng)前貨運(yùn)APP與物流園區(qū)之間的矛盾，其矛盾的根源同樣在于對各項物流要素和供應(yīng)鏈要素的控制權(quán)上。這些要素包括貨主、運(yùn)力、信息流、資金流等。


    對這些要素進(jìn)行整合，從短期來看，能夠獲得可觀的經(jīng)濟(jì)利益，從長遠(yuǎn)來看，則是企業(yè)制勝的根本所在。徐水波在接受筆者采訪時舉例談到，投資1億元的物流園區(qū)每年的物業(yè)收入大概在300萬元左右，但是在物流園區(qū)內(nèi)產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)交易大概在10億元左右，如何從這10億運(yùn)費(fèi)中獲取額外的經(jīng)濟(jì)效益是物流園區(qū)需要思考的問題。但現(xiàn)在來勢洶洶的貨運(yùn)APP同樣瞄準(zhǔn)了物流園區(qū)內(nèi)潛力巨大的物流、信息流和資金流。


    對于物流園區(qū)而言，從潛力巨大的物流、資金流和信息流中挖掘價值并非易事。一方面，物流、資金流和信息流必須具備規(guī)模效應(yīng)，才能產(chǎn)生相應(yīng)的價值；另一方面，物流、資金流、信息流在不同的物流園區(qū)之間流動。而大部分的物流園區(qū)都是點狀經(jīng)營的單體物流園區(qū)，園區(qū)與園區(qū)之間的互動不足，很難產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。


    而部分物流園區(qū)，以普洛斯和傳化為代表，逐漸構(gòu)筑起覆蓋全國的物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)，開始深度介入供應(yīng)鏈流程，致力于整合物流園區(qū)內(nèi)的各項資源和要素。普洛斯副總裁徐佳梅提出了構(gòu)筑五大園區(qū)平臺，實現(xiàn)整合資源的目的，傳化公路港推出的智能車源中心、易配貨平臺等同樣致力于整合各項物流資源和要素。另一方面，以卡行天下和天地匯為代表，以輕資產(chǎn)的模式構(gòu)筑智慧物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)，以物流園區(qū)為切入口，深度整合公路物流各項資源要素，提升公路物流集約化程度。在他們的整合邏輯中，單體經(jīng)營的物流園區(qū)成為其物流樞紐網(wǎng)絡(luò)中的一個節(jié)點。


    單體物流園區(qū)必然被整合？


    在網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)上，進(jìn)行物流園區(qū)+服務(wù)業(yè)態(tài)的創(chuàng)新，深度挖掘商流、物流、資金流、信息流的潛在價值，能夠為物流園區(qū)帶來新的盈利點。但這是否意味著單體經(jīng)營的物流園區(qū)一定會被整合？


    當(dāng)前，部分單體經(jīng)營的物流園區(qū)已經(jīng)開始嘗試創(chuàng)新經(jīng)營模式。據(jù)《濟(jì)南日報》報道，濟(jì)南柱子物流是典型的專線物流園區(qū)，近年來，柱子物流采取帶領(lǐng)小微物流企業(yè)抱團(tuán)發(fā)展的模式，成立物流協(xié)會和其他行業(yè)協(xié)會對接貨源，以物流園區(qū)+物流協(xié)會+專線的模式增強(qiáng)爭取貨源的話語權(quán)；把配貨功能搬到網(wǎng)上，提供個性化的配貨服務(wù)，以擴(kuò)大物流園區(qū)的貨源信息，再把這些貨源信息提供給入住商戶，同時積極連入園區(qū)信息平臺，與其他園區(qū)合作。通過種種創(chuàng)新經(jīng)營模式，園區(qū)內(nèi)專線企業(yè)的日子好過了，園區(qū)的經(jīng)營也紅火起來，逐漸擺脫了單一的物業(yè)經(jīng)營模式。柱子物流總經(jīng)理李超談到：“未來，單純收房租的園區(qū)會越來越?jīng)]有競爭力。”


    單體物流園區(qū)是否必然被整合難以下定論，但創(chuàng)新運(yùn)營管理模式，擺脫單純的物業(yè)經(jīng)營模式則成為當(dāng)務(wù)之急。