如今做深圳到香港專線物流的公司會有許多的困惑，從單一專線到規模型專線，中港物流專線如何提升競爭力，進行各種的模式創新與嘗試，謀求發展。這需要我們深入思考，對專線進行剖析。

第一，專線到底是經營往返還是單邊

　　一般來說，往返更能有效利用資源，降低空載率。如果只是單邊，在車輛返回途中都是空載，其成本更大。

　　從客戶服務能力以及專線品牌沉淀來講，往返對開服務有助于客戶維護與資源的有效利用。因此，經營往返還是單邊，想必大家也明白了。

第二，專線到底做大票貨還是小票貨

    從商都認為多多益善，大票貨、小票貨都做，才能獲取更高利潤。

香港專線物流公司，要從自身能力、定位出發。選擇做大票貨還是小票貨。如果是自有港車，建議大票貨居多。如果定位是做中港快遞，還是小票貨比較好。

第三：專線到底是產品還是渠道

    總體來說：以市場為導向的叫做渠道型專線，以客戶為導向的叫做產品型專線。

　　如果你定位自己的專線是渠道，那么你的發展方向就要側重圍繞車和場地這兩個生產要素；當你定位自己是渠道的時候，意味著你的單位毛利不高，但是可以獲得運輸量，這是業務規模的基礎，可以促使你進行新的價值轉化和占領市場。

　　如果你定位自己的專線是產品，也很好。定位是產品型專線，那么你就要根據你產品的特色進行各種優勢打造，在客戶體驗方面進行提升，產品價值是可以滿足特定群體客戶的價值需求，從而獲得更好的認可

第四，專線到底要不要自購車輛

　　一切都是基于深港貨運企業的定位，以你當下獲取資源的能力以及你未來的目標來確定的。但是為什么會有很多專線企業要在買車方面糾結呢？

　1、有的專線老板辛苦一年下來，年底一盤點所剩無幾，自己操碎了心，其實就是在幫車隊、房東、員工打工了，只是徒增一個專線老板虛名而心有不甘；

    2、一種所謂的專業的人干專業的事心態，我收好貨，別人運好貨，我們互利雙贏就好了；

    3、物流作為服務型企業，隨著營改增在物流運輸領域全面實施，大量的進項稅缺口，如果沒有車輛資產、沒有車輛消耗的增值稅進項，如何填平這個坑？否則眼見的利潤又要飛出去了。

　　目前物流利潤非常薄，增值稅抵扣項誰都不會放棄，專線作為上游三方或者貨主的供應商不可能或者很少是不要發票結算的。如此，不買車來增持資產降低成本似乎又行不通。

　  所以與其說買不買車是個選擇題，倒不如說是一個判斷題。總結下來可以給個這樣的結論：一個不會管理車隊的專線老板不是一個好的中港物流人。

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