香港是世界各大城市中報(bào)紙發(fā)行量最大的城市之一，出版日報(bào)的有兩家英文報(bào)社和十多家中文報(bào)社。每份報(bào)紙多達(dá)12至16大張不等，重量足有0.3—0.5公斤。發(fā)行量如此之巨，涉及物流量之大，可想而知。各報(bào)社的配送渠道和配送方法大同小異，在此介紹的是香港某大型報(bào)業(yè)集團(tuán)報(bào)紙印刷之前的原材料采購、運(yùn)輸、儲存和配送等物流過程。


    包裝和運(yùn)輸


    香港報(bào)社用紙通常來自加拿大、印尼、馬來西亞、澳大利亞、新西蘭等國家。為安全起見，在同一時(shí)期報(bào)社會向兩個(gè)以上不同國家或地區(qū)的廠家訂貨。


    報(bào)紙是重件貨，每件包裝成直徑90厘米，高76厘米的圓柱體，每件重550公斤，適宜用40英尺集裝箱裝運(yùn)，每箱可裝52件，由于報(bào)社用紙量大，而且是長期物流消費(fèi)者，對海運(yùn)班輪公司來說是重要的長期客戶。因此，作為報(bào)社的物流供應(yīng)者，可向班輪公司爭取到較優(yōu)惠的海運(yùn)條件，如班期、艙位保障、運(yùn)價(jià)優(yōu)惠、到港后長達(dá)30天的免費(fèi)倉儲期優(yōu)惠等等。


    倉儲


    利用班輪公司提供的30天免費(fèi)倉儲期，利用加拿大溫哥華/香港/澳大利亞黑爾本/香港的周班集裝箱船不斷補(bǔ)充，貨到香港后無需入倉，大大節(jié)約了物流成本。但是，海運(yùn)班輪有時(shí)受不可抗力因素影響，如遇臺風(fēng)和裝貨港工人罷工等延誤船期，供貨可能會脫節(jié)。因此，還需要在香港貨倉儲存約30天的用量。


    倉儲安排應(yīng)遵循三個(gè)原則，一是儲備用途，一旦班輪受阻，班輪公司集裝箱堆場內(nèi)的存貨用完了才用儲倉貨；二是每批貨儲存最長不超過180天，入倉滿180天之前需安排出倉使用，出完倉再安排一批新貨補(bǔ)充；三是儲量為30天用量，盡量節(jié)約倉租成本。


    貨倉必須通風(fēng)、干燥、不滲水，且消防設(shè)施齊備，保安嚴(yán)密，貨物和車輛出入倉方便，備有專用裝卸“大炮紙”的紙夾車。派集裝箱車從班輪公司集裝箱堆場提取集裝箱到貨倉拆箱，入倉，堆疊4層高，倉內(nèi)整齊排列堆放，出倉時(shí)逐行逐件取出。


    配送


    由于印刷廠存放備用紙的空間有限，一般只可儲備2天用量的存貨，以預(yù)防碼頭工人罷工或交通阻塞或臺風(fēng)襲港，不能按時(shí)補(bǔ)充備用紙時(shí)不致于斷貨。因此，從班輪公司的集裝箱堆場或貨倉配送“大炮紙”到印刷廠，每天上午固定派出4臺集裝箱車提取4X40英尺重箱，于12時(shí)前送抵印刷廠拆箱。如因各種原因，當(dāng)天未能完成配送，第二天需多增派4臺集裝箱車補(bǔ)送。


    香港物流市場化程度較高，競爭也比較激烈，物流公司為了提高競爭力，必須做到一切為客戶著想，充分發(fā)揮專業(yè)知識和經(jīng)驗(yàn)，利用一切有利條件，做到既滿足客戶需要，又能將物流環(huán)節(jié)減到最少，商品庫存量減至最小，成本減至最低。


    香港物業(yè)價(jià)格昂貴，倉租和貨物出入倉成本高，加上物流環(huán)節(jié)多，操作復(fù)雜，大部分報(bào)社都把有限的人力資源用于采編業(yè)務(wù)上，而把自己不擅長的物流操作外包出去。在設(shè)計(jì)整個(gè)物流方案以前，必須充分了解客戶所處的商業(yè)環(huán)境及其對物流服務(wù)的特殊要求。香港是完全市場化的商業(yè)社會，同業(yè)之間的競爭異常激烈，處理每一次交易的每一個(gè)環(huán)節(jié)都必須注意保守商業(yè)秘密，并且要絕對保障企業(yè)的正常運(yùn)作，萬一出了事故，期望同行的支援是不切實(shí)際的。因此，一要絕對保密，二要絕對安全，三要絕對保障正常運(yùn)作。