在物流運(yùn)輸行業(yè)中，如何讓運(yùn)輸利益最大化呢？有些公司為了利益，降低運(yùn)輸成本；苛刻的運(yùn)輸條件運(yùn)輸物品；我只能說，如此的運(yùn)營方式只能讓企業(yè)自取滅亡；今天東勝物流就來談?wù)勅绾卧谶\(yùn)輸當(dāng)中合理的節(jié)約成本；

        在傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸中，運(yùn)輸工具絕對(duì)是非常重要的，而噸車/拖車就是首選了，如今油價(jià)上漲，油耗的增加就會(huì)讓利潤空間不足，所以，無論是個(gè)人還是企業(yè)，都越來越看重。如何做到節(jié)約成本？這是簡單的少用油就能做到嗎？

        企業(yè)節(jié)約成本最大因素：想要省錢要少用油

        對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來說，控制運(yùn)營成本的要求是非常嚴(yán)格的，畢竟一個(gè)企業(yè)的嚴(yán)謹(jǐn)程度和他的成功是直接掛鉤的。所以在企業(yè)物流運(yùn)輸過程中，會(huì)根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)制定出一份標(biāo)準(zhǔn)油耗，早期油耗標(biāo)準(zhǔn)還不是很嚴(yán)格，各家也都還能夠承受，而隨著資本空間的不斷縮小，油耗標(biāo)準(zhǔn)也就越來越嚴(yán)格，各個(gè)企業(yè)所能承受的利益遞減數(shù)量也越來越小，為了壓縮空間，企業(yè)只能如此，從前百公里的耗油量可能是三十五六而如今卻再也達(dá)不到了，這也就要求汽車駕駛員對(duì)于汽車駕駛要更加小心的把握速度和時(shí)間，承擔(dān)的壓力也越來越大，為了省油耗，他們恨不得把車子停下來用自己的腳來拉貨車。

        而與此差不多的就是個(gè)人了，如今的油價(jià)和十幾年前是不能比的，而隨著生存壓力的不斷增長，為了省錢，還能夠?qū)⒇浳餃?zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)的送達(dá)客戶手中，還要兼顧自己的休息時(shí)間，他們往往會(huì)用高速行駛來彌補(bǔ)時(shí)間差，而彌補(bǔ)的代價(jià)就是油耗，這無可避免。

        為什么說無論是企業(yè)與個(gè)人都對(duì)油耗如此敏感？我們來細(xì)算一筆賬，按照油價(jià)如今6.7每升的價(jià)格，一輛車每升節(jié)約的油錢為四百多的話，一個(gè)月用七次運(yùn)輸來計(jì)算，一年就很厲害了。

那都是因?yàn)樵隈{駛汽車的過程中，你如果想要降低油耗，必然需要該車的駕駛員開車途中不能有絲毫的分神，要做到零誤差。這就要求司機(jī)要對(duì)于噸車/拖車的性能和路況有一個(gè)清晰的認(rèn)知，畢竟企業(yè)的管理再怎么嚴(yán)格，到最后落實(shí)的都是駕駛員，對(duì)于好的司機(jī)來說，做到這一系列的前提就是，不能多踩剎車，不能隨便更改速度，這可是非常耗人精力的。大多數(shù)的司機(jī)也都會(huì)疲勞駕駛，這可是非常危險(xiǎn)的。

        一名優(yōu)秀的司機(jī)駕駛員是物流企業(yè)的寶貴財(cái)富，他們是企業(yè)不可缺少的人才，長期的高壓狀態(tài)和疲勞工作，讓駕駛員的流動(dòng)性特別大，雖然企業(yè)的目的都是為了盈利，但是為了留住員工，也為了員工的生命安全，都需要適當(dāng)做出調(diào)整，別為了省油量，而失去了寶貴的人才資源，錢也要賺，人才卻也要留得住，企業(yè)才能長久的盈利。

        油耗降低是為企業(yè)省錢，為企業(yè)增加利潤，把經(jīng)營壓力轉(zhuǎn)移到駕駛員身上之后也需要給予更多的幫助，不然人家憑什么用生命來為你賺錢呢？駕駛員好找，好的駕駛員會(huì)為企業(yè)創(chuàng)造更多，能獲得一個(gè)優(yōu)秀的駕駛員對(duì)物流企業(yè)是重要的一環(huán)。

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