按照中物聯冷鏈委的數據，中國冷鏈物流市場在2017年將達到4700億元，按照冷鏈物流成本占據產品銷售額的30%計算，也就意味著會形成一個300億左右的冷鏈物流市場。其中冷藏車在2017年預計將會有3.3萬輛量。當然為了適應市場需求變化，冷藏車也將在爆發中做出了改變。

2017年5月17日-20日，亞洲生鮮展、中國國際食品和飲料展同時在上海舉行，這兩個展會匯集了新飛、開樂、飛馳、康飛、冰熊、中集、開立等冷鏈裝配制造商和供應商，通過綜合兩次展會信息來看看冷藏車市場的需求和變化。

● 主機廠進入冷藏市場

從制造層面來看，原本的冷藏車市場，車輛的底盤和上裝是分開的，主機場和改裝廠各自分工。現在主機廠在為冷鏈改良車型的同時，也在開拓冷廂業務，比如重汽。而以往的改裝車大都是生產廂體，匹配冷機，但現在也申請掛車生產資質，成本降低的同時也能更好的匹配用戶需求。

● 輕卡冷藏是主力 高端產品吃香

在產品方面，目前我國輕卡冷藏車約占量60%，重型冷藏車約在18%，VAN型冷藏車約10%，其余的在12%左右。而冷鏈運輸屬于物流行業里的高端市場，隨著食品和醫藥運輸法規的加嚴，冷藏車也在向高端化發展，保守估計高端產品將會占有21%的保有量。

輕卡冷藏車做為城市配送的主力，是銜接冷庫到最終目的地的主要承接者，市場份額最大，所以變化最為明顯。

底盤國產車為主

在底盤方面，像慶鈴這樣日系或者說日系技術的車輛，受排放升級慢、內飾簡單等原因，正在減少。

相對的國產車輛正在穩步提升。這種提升除了內飾設計快更得益于發動機技術的升級快，主流的福田康明斯、上柴、銳捷特等。

目前，在國產品牌的冷藏底盤中，根據2016年的銷量來看，福田輕卡約在46%，江淮輕卡在10%-16%之間。另外，在躍進也在穩步增加中。

冷廂越做越高端

冷廂注重的是材質和工藝。蒙皮材質分為鋁質和玻璃鋼兩種，在這兩次展會上，鋁質大約每米8300元-8500元左右，玻璃鋼大約在每米7000元起。現在高端的冷藏車因為環保問題，大都采用的是鋁質材料。

在工藝方面，減少拼裝采用一次成型工藝，增強密封性。同時在設計方面，考慮到城配的多樣性，多溫倉得到推廣，但受價格和工藝方面影響推廣。

獨立冷機貴但綜合成本高

冷機是冷藏的心臟，有分體和獨立兩款，分體冷機的成本大約在2—3萬，獨立冷機的成本在6—7萬之間。但考慮到綜合使用成本來說，一個好的獨立冷機使用壽命是2輛底盤的使用壽命，所以獨立冷機的需求在增多。

目前各冷機廠也在從事電動冷機，其中冷王、勁達、電樁相對比較出色，一臺適用4.2m輕卡的電動冷機價格在2—3萬之間。

● 9.6m廂車選車變化 10m半掛來了

在點到點的中長途冷鏈配送中，以9.6m冷藏廂車為主。在車型方面，有8x4、6x2以及4x2。在921之前多以8x4為主，但現在隨著限重治超的嚴格，用戶車型選車已經發生變化。

8x4車型目前限重31噸，正正少拉了9噸，而且車價還不便宜，除了對車輛有載重性需求的用戶，8x4車型的輛在減少。

6x2車型新法規下限重25噸，看似比8x4車拉的還要少，但出去一根軸的重量，8x4車型也就比6x2車型多拉4噸左右。考慮到6x2車價要比8x4低，大客戶采集的比較多，

9.6m的4x2大單橋限重18噸，載重能力偏弱，但對于在高附加值的輕拋貨物市場上會有一些市場。

在9.6m市場中，冷藏半掛也在興起，這種半掛具有多拉的特點。比如開樂10m冷藏半掛容積60方、自重8.8噸。如果以6x4牽引車為例，主車加上掛車還能拉30噸左右的貨物。

● 優勢在削弱 海柜將慢慢退出市場

在冷藏掛車中主要問題是海柜，真正的冷藏半掛不到10%，大約只占5%左右。雖然二手海柜成本低，但業內專家也指出隨著我國冷鏈的規范化發展，海柜將會慢慢淘汰。

首先，GB1589對外廓的限制，最高不能超4m，48英尺的集裝箱公告將會被取消。而相反對于冷藏掛車寬度可以放寬到2.6米。

其次，在重量上，以48英尺的冷柜為例，自重在5.5噸左右，骨架自重6噸，再加上牽引頭和冷機，整個冷藏車的自重達到了22噸左右，而一套形式的冷藏車自重在18噸左右，要比海柜多拉了4噸貨的樣子。

最為重要的是，海柜大多是二手海柜，通過切割焊接將2個海柜拼裝成一個14米7長度的柜體，哪怕是更換過冷機，密閉性也不是太好，無法承接高附加值的冷鏈運輸，影響收入。

雖然海柜存在種種弊端，但淘汰速度還是比較緩慢的，不過隨著新型半掛冷箱的發展，海柜勢必會逐步退出舞臺。

● 冷藏車要資質認證

此外，據相關人員透露，冷鏈協根據相關法規法令正在制定關于冷藏車的資質認定，并將建立一個網絡平臺收錄那些通過資質認定的冷藏車，該平臺預計會在7月12日左右發布。

一旦該消息落實，必將引起冷藏車行業的變革發展，將會進一步推動冷鏈業的制造規模化、運輸規范化、監管規范化。